Понятие “транспортный налог” не является новым для законодательства Российской Федерации, но несмотря на это все чаще вызывает у бухгалтеров немало трудностей. Разобраться в нюансах его учета помогут специалисты Аудиторско-консалтинговой группы “ЭКФАРД”.

Нет авто, но есть налог?

Трудности могут возникнуть в том случае, когда организация приобретает автомобиль, а через какое-то время его угоняют. Здесь, естественно, встает вопрос - нужно ли уплачивать налог, или нет, и ответить на него поможет Налоговый кодекс. Согласно подпункту 7 пункта 2 статьи 358 НК РФ транспортные средства, которые находятся в розыске, не признаются объектом налогообложения, но лишь при условии подтверждения факта их угона документом, выдаваемым уполномоченным органом. А вот если сотрудник компании попал в ДТП, при котором автомобиль сильно поврежден и не эксплуатируется, то транспортный налог в этой ситуации уплачиваться все равно должен. Объектами налогообложения по нему являются транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке. Дело в том, что глава 28 НК РФ не связывает обязанность плательщика по уплате транспортного налога с таким обстоятельством, как фактическая эксплуатация. Соответственно, до тех пор, пока владелец не снимет автомобиль с учета в органах ГИБДД, у него будет сохраняться обязанность по уплате налога (пункт 1 статьи 357 и пункт 3 статьи 362 НК РФ). В этом прослеживается сходство с сезонным перевозками, т.е. для возникновения обязанности по уплате не имеет значение, используется транспорт или нет. Соответственно, вне зависимости от того, какой период времени налогоплательщик эксплуатирует принадлежащий ему автомобиль, налог должен быть уплачен им за весь период времени в рамках налогового периода, в течение которого транспортное средство было зарегистрировано в органах ГИБДД за этим владельцем (статья 357, пункт 1 статьи 358 НК РФ).

Право на льготу

Особо следует отметить, что глава 28 НК РФ каких-либо льгот по данному налогу не предусматривает, не считая изъятия отдельных транспортных средств из состава объектов налогообложения, перечень которых приведен в пункте 2 статьи 358 НК РФ. Тем не менее поскольку транспортный налог является региональным, то льготы по нему могут устанавливаться органами власти субъектов РФ, принимающими решение о введении этого налога в действие на их территории (пункт 3 статьи 12, статья 14, статья 356 НК РФ).
Возможно, что организация несвоевременно предоставила расчет по транспортному налогу. В этом случае помните, что налогоплательщики обязаны уплачивать в течение налогового периода авансовые платежи (пункты 2.1, 6 статьи 362, пункт 2 статьи 363 НК РФ), а также представлять соответствующую декларацию. Статьей 119 НК РФ установлена ответственность за нарушение сроков представления только налоговой декларации, а вот ответственность за непредставление расчетов по авансовым платежам НК РФ не установлена. На невозможность привлечения налогоплательщика к ответственности по статье 119 НК РФ за непредставление расчетов по авансовым платежам указывал и Президиум Высшего арбитражного суда РФ (пункт 15 Обзора практики разрешения арбитражными судами дел, связанных с применением отдельных положений части первой НК РФ, доведенного для использования в работе арбитражных судов письмом ВАС РФ от 17 марта 2003 г. N 71).

Филиальные сети

Согласно пункту 1 статьи 363 НК РФ транспортный налог уплачивается по месту нахождения средства. Для автомобилей таковым является место их государственной регистрации (подпункт 2 пункта 5 статьи 83 НК РФ). При этом согласно утвержденным приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59 Правилам регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, регистрация может быть осуществлена как по месту нахождения юридического лица, так и по месту нахождения филиала (пункты 22 и 77). Таким образом, в случае, если транспорт зарегистрирован по месту нахождения головной организации, то по ее адресу уплачивается и налог. Если же автомобиль был зарегистрирован по месту нахождения филиала, то здесь уплата идет уже по филиалу. В то же время правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утв. приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59) предполагают, что снятие транспортного средства с учета при смене места нахождения юридического лица, а также филиала или представительства, за которыми оно было зарегистрировано, осуществляется в случаях, если новое место нахождения организации (филиала) расположено на территории другого субъекта РФ (пункт 90). Соответственно, если фирма сменила место нахождения на другой субъект РФ, то автомобили должны быть сняты с учета в прежнем регионе и поставлены на учет в другом. При этом транспортный налог должен уплачиваться по месту регистрации (статья 363 и подпункт 2 пункта 5 статьи 83 НК РФ).

Вопрос продаж

Особенно часто возникают трудности со схемой уплаты налога при продаже авто. Особенности исчисления транспортного сбора в этой ситуации определены пунктом 3 статьи 362 НК РФ, согласно которому в случае снятия машины с учета в течение налогового периода исчисление суммы налога производится с учетом коэффициента, которое определяется как отношение числа полных месяцев, в течение которых данное транспортное средство было зарегистрировано на налогоплательщика, к числу календарных месяцев в отчетном периоде. Но при этом месяц снятия транспортного средства с учета принимается за полный месяц.
Если же фирма решила не продавать свой транспорт, а сдать его в аренду, то плательщиками налога будут лица, на которых он зарегистрирован (ст. 357 и 358 НК РФ). Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утв. приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59) предусмотрено, что транспортные средства регистрируются только за их собственниками либо, если речь идет об автомобилях, являющихся предметом лизинга, за лизингодателем или лизингополучателем по их соглашению (пункты 12 и 52). Соответственно, если транспортное средство, сданное в аренду, зарегистрировано в органах ГИБДД за арендодателем, то налогоплательщиком транспортного налога будет являться арендодатель. Имейте в виду, что изменить это положение вещей нельзя даже в договоре аренды.

Тяжеловесы

Один из наших читателей интересуется: “Так получилось, что из-за производственной необходимости было переоборудовано несколько цехов на нашей фабрике. Машины, которые вывозят отходы от производства, пришлось переоборудовать, и сделали мы это своими силами - а именно, модифицировали конструкцию кузова. Изменится ли ставка налога на такие авто?” Специалисты Аудиторско-консалтинговой группы “ЭКФАРД” сообщают следующее: база по налогу в отношении транспортных средств, имеющих двигатель, рассчитывается в зависимости от мощности последнего (подпункт 1 пункта 1 статьи 359 НК РФ). Точно так же определяется и налоговая ставка по ним (статья 361 НК РФ). Таким образом, изменение конструкции кузова без изменения величины мощности двигателя, увеличения или уменьшения налоговой ставки не влечет.
Если же речь идет о тяжеловесной строительной технике - например, о бульдозерах - то, согласно статье 358 НК РФ, объектом налогообложения по транспортному налогу признаются, помимо прочего, самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством РФ. Общероссийским классификатором основных средств (ОКОФ) бульдозеры отнесены к самоходным машинам (код 14 2924020). Соответственно, если они были зарегистрированы налогоплательщиком в органах ГИБДД или органах Гостехнадзора, то их следует признать объектом налогообложения. А вот промысловые морские и речные суда объектом налогообложения по транспортному налогу не являются (подп. 3 п. 2 ст. 247 НК РФ). При определении состава промысловых судов может быть использован Общероссийский классификатор основных фондов (код 15 3511050).

Место встречи

Согласно пункту 1 статьи 363 НК РФ транспортный налог уплачивается по месту нахождения средства. Применительно к автомобилям таковым считается место их государственной регистрации (подпункт 2 пункта 5 статьи 83 НК РФ).

Не платить!

“Пассажирские и грузовые морские, речные и воздушные суда, находящиеся в собственности организаций, основным видом деятельности которых является осуществление пассажирских и грузовых перевозок, не являются объектом налогообложения по транспортному налогу” - комментирует Алексей Беклемишев, директор аудиторской фирмы “Финстатус”.

Статья из журнала “Расчет”, N 1, январь 2008 г.

На страницах бухгалтерских изданий довольно часто освещаются вопросы приобретения, расходования и учета горюче-смазочных материалов. Для транспортного предприятия повышенное внимание к данному вопросу объяснимо - расходы на приобретение ГСМ являются одной из существенных статей затрат в бюджете любого перевозчика. Поэтому ему важно не только приобрести и сохранить его без потерь, но использовать по прямому назначению, не выходя за пределы установленных норм.
Практика показывает, что должностным лицам не всегда удается это сделать, с потерями и недостачами ГСМ сталкиваются многие предприятия. Для того чтобы исключить такие ситуации, следует соблюдать правила приема, хранения и выдачи горючего, а в случае если потерь и недостач избежать не удалось - принять соответствующие меры по взысканию причиненного ущерба с виновных лиц. Эти и другие вопросы учета “топливных” потерь и недостач в организациях автомобильного транспорта стали темой данной статьи.

Какие “топливные” потери и недостачи бывают?

В общем случае в организациях потери и недостачи материальных ценностей могут быть выявлены как на стадии их приемки от поставщиков, так и в процессе их хранения и отпуска на реализацию. Во всех случаях важно своевременно обнаружить недостачу и принять решение о ее списании, порядок которого зависит от суммы выявленных потерь и недостач, а также от причин их возникновения.
Потери и недостачи ГСМ, как правило, разделяют на две основные группы. Первая - потери, не предусмотренные нормами естественной убыли нефтепродуктов, - чаще всего от утечек или перерасхода топлива. Обнаружив их, необходимо принять меры для предотвращения дальнейших потерь и недостач ГСМ, после чего рассмотреть вопрос о привлечении виновных лиц к ответственности или списании причиненного ущерба за счет собственных источников предприятия.
Вторая - потери, предусмотренные нормами естественной убыли нефтепродуктов (например, от испарения, от вентиляции или насыщения газового пространства). Недостачи, образовавшиеся в результате естественной убыли, могут быть списаны на себестоимость, но в пределах установленных норм. При превышении этих норм суммы недостач подлежат возмещению за счет виновных лиц.
Следует учитывать, что нормы естественной убыли являются предельными и применяются только в случае фактической недостачи нефтепродуктов. К естественной убыли не относятся потери нефтепродуктов, вызванные нарушениями требований стандартов, технических условий, правил технической эксплуатации, хранения, браком, ремонтом и зачисткой резервуаров, трубопроводов, их переоборудованием (дооборудованием), все виды аварийных потерь.
О недостачах и потерях, вызванных естественной убылью, можно говорить в случае, когда транспортное предприятие имеет собственные емкости для хранения бензина и соответствующее разрешение. Организации, которые не имеют возможности закупать и хранить ГСМ, “топливные” недостачи и потери возникают чаще всего вследствие перерасхода ГСМ в ходе эксплуатации транспортных средств. С чем связан перерасход и как с ним бороться? Остановимся на этом подробнее.

Когда возникает перерасход?

Начнем с определения перерасхода (пережога) горючего, которое можно дать исходя из отраслевой специфики эксплуатации автомобильного транспорта. Это расход горючего на работу техники сверх установленных постоянных или временных норм, с дополнительными надбавками к ним или снижением норм. Его определяют как разность между фактическими и установленными нормативами расхода топлива.
Как показывает практика, чаще всего перерасход ГСМ вызван:
- техническими неисправностями автотранспорта;
- особыми условиями работы транспортных механизмов;
- использованием ГСМ и транспортных средств не по назначению.
Не во всех из перечисленных ситуаций выявленный перерасход следует расценивать как недостачу. Перерасход, связанный с условиями работы автотранспорта, более логично рассматривать как вынужденные потери ГСМ в ходе эксплуатации автотранспорта. При этом и потери, и недостачи должны корректировать учетные данные использования ГСМ на транспортном предприятии. Рассмотрим, каким образом это можно сделать.

Как учесть состояние авто
и климатические условия?

Перерасход топлива, произошедший по причине технической неисправности транспортных средств или в результате их работы в сложных дорожных и климатических условиях, как вынужденные потери “закладывается” в нормы расхода ГСМ на предприятии.
Напомним, в этом вопросе, а также при обосновании топливных расходов с позиций налогообложения (письмах УФНС по г. Москве от 10.07.2007 N 24-17/0536 и Минфина РФ от 04.09.2007 N 03-03-06/1/640) перевозчикам следует руководствоваться минтрансовскими Нормами расхода топлива и смазочных материалов*(1). В них для каждой марки автомобиля установлена базовая норма расхода топлива исходя из расчета на 100 км пробега, утверждены надбавки к нормам расхода топлива по эксплуатации автомобиля в зимнее время и езде в горной местности, по дорогам со сложным планом и закруглениями, по городу (поселкам городского типа) при наличии светофоров и знаков дорожного движения.
Так, согласно Нормам расхода топлива и смазочных материалов организации вправе применять надбавки, увеличивающие норматив расхода топлива, с учетом:
- времени года. Норма расхода топлива и смазочных средств в зимнее время увеличивается от 5 до 20%. В Приложении N 2 к Нормам расхода топлива и смазочных материалов установлена предельная величина зимних надбавок по каждому региону, а также указано, в каком регионе какие месяцы считаются зимними. В организации издается приказ, устанавливающий надбавку в размере нормы расхода топлива по соответствующему транспортному средству, применяемую в зимнее время, которая может быть ниже или равна предельной;
- работы автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (то есть на 100 км пути не менее 500). В этом случае размер надбавки не может превышать 10%;
- работы автотранспорта в городах с определенной плотностью населения. Чем выше плотность населения, тем больше надбавка к норме расхода топлива. Так, если плотность населения превышает 3 млн. человек, размер надбавки, которую может установить организация, составляет до 25%, от 1 до 3 млн. человек - до 20% и т.д. Причем когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются;
- обкатки новых автомобилей. При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии предполагается надбавка в размере до 10%; при перегоне автомобилей в спаренном состоянии - до 15%, в строенном - до 20%.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов позволяют перевозчику применять одновременно несколько надбавок (зимнюю, надбавку за езду по городу с соответствующей плотностью населения, надбавку в связи с обкаткой автомобиля и т.д.). В этом случае норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы этих надбавок.
Итак, если происходит перерасход топлива по сравнению с базовыми значениями работы автомобиля, но в пределах установленных для его эксплуатации норм, то такой перерасход учитывается как топливные затраты в составе расходов по обычным видам деятельности (п. 40 Инструкции по учету доходов и расходов на автомобильном транспорте)*(2).
Как видим, ничего сложного, рассмотрим другую ситуацию, когда выявленный по документам перерасход топлива является следствием не особых условий эксплуатации или состояния автомобиля, а халатности или иных действий водителей.

Что предпринять
в отношении виновника недостачи?

Как правило, недостача ГСМ в результате перерасхода горючего по вине водителей транспортных средств выявляется при инвентаризации. Если такие недостачи превышают установленные нормы, то они подлежат возмещению за счет виновных лиц (п. 3 ст. 12 Закона о бухгалтерском учете)*(3).
В этом случае на предприятии по решению руководителя может проводиться расследование, в ходе которого устанавливается, при каких обстоятельствах, в каких условиях и с какой целью был осуществлен перерасход (пережог) горючего, степень вины подотчетного лица, обстоятельства, смягчающие и отягчающие его ответственность. На работника возлагается материальная ответственность в полном размере за ущерб организации при исполнении им трудовых обязанностей и за недостачу вверенных ему ценностей (п. 1, 2 ст. 243 ТК РФ). Материальная ответственность в полном размере причиненного ущерба возлагается на работника в результате административного проступка, если таковой установлен соответствующим государственным органом (п. 6 ст. 243 ТК РФ).
Возмещение убытков, причиненных юридическим или физическим лицом, регулируется ст. 15 ГК РФ. Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. В соответствии со ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Последнее освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Из этого следует, что не допускается привлечение виновных лиц к материальной ответственности за ущерб, причиненный в результате правомерных действий, оправданного служебного риска, действия непреодолимой силы.
Организация имеет право взыскать с работника прямой действительный ущерб, под которым понимается реальное уменьшение или ухудшение состояния наличного имущества работодателя (ст. 238 ТК РФ). Неполученные доходы (упущенная выгода) взысканию с работника не подлежат. Размер ущерба, причиненного работодателю при утрате и порче имущества, определяется по фактическим потерям, исчисляемым исходя из рыночных цен, действующих в данной местности на день причинения ущерба, но не ниже стоимости имущества по данным бухгалтерского учета.
В случае если виновные лица не установлены или суд отказал во взыскании убытков, недостачи и потери списываются на финансовые результаты как прочие расходы при условии, если организация может документально подтвердить невозможность взыскания убытков, например, обращениями в соответствующие органы (органы МВД России, судебные органы) по фактам недостач и решениями этих органов, а также заключением, полученным от служб организации (например, отдела технического контроля) (п. 31 Методических указаний по учету МПЗ)*(4).
Не исключен и такой вариант, что работодатель с учетом обстоятельств, при которых был причинен ущерб, может отказаться от его взыскания (ст. 240 ТК РФ). В этом случае работник освобождается от материальной ответственности. Однако расходы организации по возмещению ущерба и покрытию убытков от недостач и потерь списываются за счет собственных источников и не учитываются при налогообложении прибыли, так как не являются экономически обоснованными с позиций Налогового кодекса.

Статья из журнала “Бухгалтерский учет и налогообложение”, N 1, январь-февраль 2008 г.

Информационный блок:
Соберите танк вместе с сыном. Приобретите сборные модели танков и соберите целую армию.

“Приобретенная налогоплательщиком авто- и сельхозтехника не относится
к недвижимому имуществу и не требует государственной регистрации
для включения в состав амортизационной группы; отсутствие
государственной регистрации авто- и сельхозтехники в органах ГИБДД
не препятствует постановке техники на учет и заявлению вычетов по НДС
в том налоговом периоде, когда она была приобретена”
(извлечение)

ООО “Архонт-Сервис” (далее - общество) обратилось в арбитражный суд к Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы N 2 по Республике Адыгея (далее - налоговая инспекция) с заявлением о признании незаконными решения от 06.03.07 N 15 и требования от 26.03.07 N 8 об уплате 725 796 рублей 62 копеек НДС, 83 797 рублей 92 копеек пени и 145 159 рублей 32 копеек штрафа.
Решением от 06.06.07 требования общества удовлетворены, решение от 06.03.07 N 15 и требование от 26.03.07 N 8 признаны незаконными. Суд исходил из того, что общество правомерно включило сумму НДС по договорам поставки автомобилей и сельхозтехники в состав налоговых вычетов за декабрь 2005 года. Законодательство допускает замену неправильно оформленных счетов-фактур на новые счета-фактуры, соответствующие требованиям статьи 169 Налогового кодекса Российской Федерации (далее - Кодекс). Приобретенная обществом авто- и сельхозтехника не относится к недвижимому имуществу и не требует государственной регистрации для включения в состав амортизационной группы. Нарушение налоговым органом существенных условий процедуры рассмотрения материалов налоговой проверки является самостоятельным основанием для отмены решения налоговой инспекции.
В апелляционном порядке законность и обоснованность решения суда не проверялись.
В кассационной жалобе налоговая инспекция просит отменить решение от 06.06.07 и принять новый судебный акт об отказе обществу в удовлетворении требований. Налоговая инспекция считает, что принятие к учету автомобилей и сельхозтехники возможно только после их государственной регистрации в органах ГИБДД, то есть после 20.01.06. С 01.01.06 общество уплачивает ЕСХН, поэтому не имеет права на вычет по НДС. Кроме того, общество представило не исправленные, а новые счета-фактуры, что противоречит порядку внесения исправлений в данные документы. Суд не исследовал доводы налоговой инспекции относительно участия представителей общества в рассмотрении материалов проверки.
В отзыве на кассационную жалобу общество просит оставить судебный акт без изменения как законный и обоснованный, в удовлетворении кассационной жалобы - отказать.
В судебном заседании представители налоговой инспекции и общества поддержали доводы кассационной жалобы и отзыва.
Федеральный арбитражный суд Северо-Кавказского округа, изучив материалы дела, проверив законность и обоснованность судебного акта, оценив доводы кассационной жалобы и отзыва, выслушав представителей налоговой инспекции и общества, считает, что кассационная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.
Как видно из материалов дела, налоговая инспекция провела выездную налоговую проверку общества по вопросам соблюдения законодательства о налогах, сборах и обязательных платежах в 2004 - 2005 годах.
В ходе проверки установлено, что счета-фактуры, на основании которых общество предъявило к вычету НДС, оформлены с нарушением требований статьи 169 Кодекса. Представленные счета-фактуры не исправлены, а переоформлены, поэтому должны учитываться в том периоде, когда поступили обществу. Налоговая инспекция посчитала нарушением принятие основных средств (автомобилей и сельхозтехники) к учету до регистрации их в органах ГИБДД. Учитывая, что основные средства зарегистрированы 20.01.06, а с 01.01.06 общество перешло на уплату ЕСХН, у общества отсутствует право на налоговый вычет в декабре 2005 года (период приобретения техники).
По результатам проверки составлен акт от 26.01.07 N 3 ДСП и принято решение от 06.03.07 N 15, которым общество привлечено к налоговой ответственности. На основании решения обществу предъявлено требование от 26.03.07 N 8, которым предложено уплатить 725 796 рублей 62 копеек НДС, 83 797 рублей 92 копеек пени и 145 159 рублей 32 копейки штрафа по НДС.
В соответствии со статьями 137, 138 Кодекса общество обжаловало ненормативные акты налоговой инспекции в арбитражный суд.
Суд установил все фактические обстоятельства по делу, в совокупности оценил представленные в дело доказательства, правильно применил статьи 169, 171, 172, 256, 258 и 346.3 Кодекса, статьи 130, 131 и 223 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федеральный закон от 10.12.95 N 196-ФЗ “О безопасности дорожного движения”.
Как видно из материалов дела, в декабре 2005 года общество приобрело сельхозтехнику у ООО ТВЦ “Сельхозтехника” (счет-фактура от 26.12.05 N 15651) и автотранспорт у ЗАО “Краснодарский автоцентр “Камаз”" (счет-фактура от 30.12.05 N 10432). Указанные основные средства полностью оплачены, переданы поставщиками и поставлены обществом на учет соответственно 26.12.05 и 30.12.05.
Согласно пунктам 1 и 2 статьи 169 Кодекса счет-фактура является документом, служащим основанием для принятия предъявленных сумм налога к вычету или возмещению в порядке, предусмотренном главой 21 Кодекса. Счета-фактуры, составленные и выставленные с нарушением порядка, установленного пунктами 5 и 6 статьи 169 Кодекса, не могут являться основанием для принятия предъявленных покупателю продавцом сумм налога к вычету или возмещению. Согласно пункту 5 статьи 169 Кодекса в счете-фактуре должны быть указаны, в частности, наименование, адрес и идентификационные номера налогоплательщика и покупателя.
Первоначально выставленные поставщиками авто- и сельхозтехники (ООО ТВЦ “Сельхозтехника” и ЗАО “Краснодарский автоцентр “Камаз”") счета-фактуры содержали недостоверные сведения об адресе покупателя и коде причины постановки на налоговый учет. Однако впоследствии контрагенты направили обществу счета-фактуры, в которых указан соответствующие действительности адрес и КПП. Счета-фактуры представлены в налоговую инспекцию вместе с письменными возражениями на акт проверки, однако налоговым органом во внимание не приняты.
Довод налоговой инспекции о том, что общество представило не исправленные, а новые счета-фактуры, подлежит отклонению, поскольку повторно направленные поставщиками счета-фактуры совпадают с первоначальными по всем содержащимся в них сведениям (в том числе номерам и датам), кроме уточненных адреса и КПП покупателя (ООО “Архонт-Сервис”). При таких обстоятельствах суд дал не формальную оценку счетам-фактурам, а оценил все обстоятельства в совокупности с неоспоримостью фактов легитимности покупателя и продавца, оплаты обществом приобретенного товара, его оприходования в бухгалтерском учете и использования авто- и сельхозтехники в производственной деятельности общества.
Не основан на нормах права и довод налоговой инспекции о том, что принятие к учету автомобилей и сельхозтехники возможно только после их государственной регистрации в органах ГИБДД. Оценивая указанную позицию, суд правомерно сослался на пункт 2 статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которому регистрация прав на движимое имущество не требуется, за исключением предусмотренных законом случаев. При этом следует различать регистрацию прав на транспортное средство и регистрацию самого транспортного средства. Приведенное налоговой инспекцией постановление Правительства Российской Федерации от 12.08.94 N 938 “О государственной регистрации автотранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации” направлено на осуществление учета транспортных средств для их допуска к дорожному движению.
Согласно статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обязанность доказывания обстоятельств, послуживших основанием для принятия государственными органами, органами местного самоуправления, иными органами, должностными лицами оспариваемых актов, решений, совершения действий (бездействия), возлагается на соответствующие орган или должностное лицо.
Поскольку на момент перехода права собственности общество являлось плательщиком НДС и налоговая инспекция не доказала наличие препятствий к вычету сумм НДС, суд обоснованно посчитал правомерным включение сумм НДС в налоговую декларацию за декабрь 2005 года и признал незаконными решение от 06.03.07 N 15 и требование от 26.03.07 N 8 о начислении обществу 725 796 рублей 62 копеек НДС, 83 797 рублей 92 копеек пени и 145 159 рублей 32 копейки штрафа по НДС.
Согласно пункту 1 статьи 286 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд кассационной инстанции проверяет законность решений, принятых арбитражным судом, устанавливая правильность применения норм материального права и норм процессуального права при рассмотрении дела и принятии обжалуемого судебного акта и исходя из доводов, содержащихся в кассационной жалобе и возражениях относительно жалобы.
Доводы кассационной жалобы являлись предметом рассмотрения в суде первой инстанции, направлены на переоценку исследованных доказательств, которые суд оценил с соблюдением норм главы 7 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, и в силу статей 286, 287 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат отклонению.
Нормы права при разрешении спора применены судом правильно, нарушений процессуальных норм, влекущих отмену или изменение решения суда (статья 288 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации), не установлено.
В соответствии со статьями 102, 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьями 333.17, 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации и пунктом 2 информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 13.03.07 N 117 “Об отдельных вопросах практики применения главы 25.3 Налогового кодекса Российской Федерации” расходы по госпошлине по кассационной жалобе относятся на налоговую инспекцию, которая перечислила в доход федерального бюджета 1 тыс. рублей государственной пошлины по платежному поручению от 07.09.07 N 386.
Руководствуясь статьями 274, 286 - 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Федеральный арбитражный суд Северо-Кавказского округа постановил:
решение Арбитражного суда Республики Адыгея от 06.06.07 по делу N А01-586/07-1 оставить без изменения, кассационную жалобу - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.

Информационный блок:
Фонд социальные проекты разрабатывает и реализует значимые социальные программы. В частности фонд занимается исследованиями в области социальных проблем, разработкой и реализация социальных проектов, привлечением спонсорских инвестиции в социальные проекты (спонсорство), размещением социально-информационных программ в СМИ (социальная реклама).

(утв. МПС РФ 24 декабря 1997 г.)

1. Общие требования безопасности

1.1. Настоящая Типовая инструкция по охране труда для водителя транспортно-уборочной машины (далее - Инструкция) устанавливает основные требования безопасности для водителей, использующих транспортно-уборочные машины (универсально-уборочные машины, снегопогрузчики, авто- и электропогрузчики, электрокары, электротягачи) для уборки железнодорожных станций, вокзалов и остановочных пунктов.
1.2. К работе по обслуживанию транспортно-уборочных машин допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний.
В процессе работы водители транспортно-уборочных машин (далее - водители) должны проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.
С целью определения состояния здоровья и отсутствия в организме водителя алкоголя и других наркотических веществ водители должны проходить ежедневные (перед началом смены) медицинские осмотры.
1.3. Водители, обслуживающие транспортно-уборочные машины, обязаны иметь удостоверение на право управления ими, знать Правила дорожного движения, основные разделы Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, соответствующие разделы Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Кроме того, водители, обслуживающие машины с номерным знаком, обязаны иметь водительское удостоверение, выданное Государственной автомобильной инспекцией Министерства внутренних дел Российской Федерации.
1.4. Каждая транспортно-уборочная машина должна быть закреплена за определенным водителем. Другой работник, имеющий право на управление ею, может быть допущен к работе на этой машине только по разрешению начальника цеха или главного механика.
1.5. К работе на вновь поступивших транспортно-уборочных машинах допускаются работники, сдавшие квалификационные испытания на право их эксплуатации, включающие в себя изучение технических инструкций и паспортов этих машин, с разрешения начальника цеха или главного механика.
1.6. Водитель должен знать:
- особенности вождения машин при неблагоприятных погодных условиях и основные приемы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;
- назначение, устройство, принцип действия, закрепленной за ним машины, а также придаваемых к ней прицепных и навесных агрегатов, механизмов и приспособлений;
- инструкции по технической эксплуатации и обслуживанию машины;
- требования безопасности при работе с прицепными и навесными агрегатами, механизмами и приспособлениями;
- признаки, причины и опасные последствия неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины, способы их обнаружения и устранения;
- порядок хранения машины в гараже и на открытых стоянках;
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
- правила оказания первой (доврачебной) помощи при несчастных случаях;
- правила пользования первичными средствами пожаротушения;
- требования производственной санитарии и пожарной безопасности.
1.7. Водитель должен:
- выполнять только порученную руководителем работу на закрепленной за ним машине;
- соблюдать правила безопасности при ремонте машины на линии и в гараже;
- владеть безопасными приемами труда;
- содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленную за ним машину, инструмент, приспособления, а также средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами, составителями поездов, водителями других транспортных средств и работниками, занятыми ремонтными работами на территории железнодорожной станции, вокзала;
- проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;
- быть предельно внимательным в местах движения транспорта;
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;
- выполнять требования режимов труда и отдыха.
1.8. Водителю запрещается:
- оставлять без наблюдения машину, если она находится на пассажирской платформе или вблизи железнодорожных путей;
- переезжать через железнодорожное полотно в неустановленных местах;
- управлять машиной в болезненном, утомленном состоянии, а также в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
- передавать управление транспортным средством лицам, не указанным в наряде-задании (путевом листе);
- производить уборку территории в темное время суток при недостаточной освещенности;
- выезжать на линию без аптечки и огнетушителя;
- отклоняться от маршрута, указанного в наряде-задании (путевом листе) и использовать машину в личных целях;
- перебегать пути перед движущимся транспортом;
- находиться на территории и в помещениях железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком “Осторожно! Негабаритное место”, а также около этих мест при прохождении подвижного состава.
1.9. Проверка технической исправности транспортно-уборочной машины должна осуществляться перед выездом на работу дежурным механиком, отвечающим за ее исправное состояние и подтверждаться отметкой ответственного лица и подписью водителя в наряде-задании (путевом листе).
1.10. Во время управления транспортно-уборочной машиной на водителя могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся транспортные средства, механизмы, подвижной состав;
- падающие с высоты предметы;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации;
- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- пониженная или повышенная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- физические перегрузки;
- нервно-психические перегрузки.
1.11. Водитель должен обеспечиваться следующими СИЗ:
- костюм хлопчатобумажный;
- плащ из плащ-палатки или брезента (при отсутствии закрытой кабины);
- рукавицы комбинированные;
- сапоги кирзовые.
На наружных работах зимой дополнительно:
- теплозащитный костюм;
- валенки;
- галоши на валенки.
1.12. Водитель должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:
- не курить и не пользоваться открытым огнем при проверке системы питания двигателя и во время работы в кабине;
- не производить работы, связанные с применением открытого огня, электрогазосварки, паяльных ламп, факелов;
- не сжигать тару и не разводить костры вблизи машины;
- не хранить в кабине или кузове взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;
- о всех неисправностях электроприборов и электрооборудования немедленно сообщать дежурному механику;
- при появлении резкого запаха бензина во время движения немедленно остановить машину, выявить причину его появления и устранить неисправность;
- курить только в отведенных и приспособленных для этого местах.
1.13. Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Уносить спецодежду за пределы предприятия запрещается.
1.14. Водитель обязан следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавая ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.
1.15. Принимать пищу следует только в столовых, буфетах или специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование. Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.
1.16. При нахождении на железнодорожных путях водитель обязан соблюдать следующие требования:
- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями “Служебный проход”;
- проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;
- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива или вагонов;
- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов;
- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
- обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
1.17. Водителю запрещается:
- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом, локомотивом, мотовозом, дрезиной или другим транспортным средством;
- становиться или садиться на рельс;
- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
- переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе и концы железобетонных шпал.
1.18. Выходя на путь из помещения или зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.
1.19. В случае получения травмы или заболевания водитель должен прекратить работу, поставить в известность руководителя работ и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.
При травмировании других работников необходимо оказать ему первую медицинскую помощь, немедленно сообщить администрации и, при необходимости, доставить пострадавшего в медицинское учреждение.
1.20. При обнаружении нарушений настоящей Инструкции, а также неисправностей машины, оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты и пожаротушения водитель обязан без промедления сообщить об этом механику гаража, а в его отсутствие - вышестоящему руководителю.
1.21. Знание и выполнение водителем требований настоящей Инструкции являются служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

2. Требования безопасности перед началом работы

2.1. При получении наряда - задания (путевого листа) водитель должен ознакомиться с условиями работы, с родом убираемого или перевозимого груза.
2.2. Перед выездом на работу водитель должен проверить:
- наличие удостоверения на право управления транспортным средством;
- правильность заполнения наряда - задания (путевого листа) и расписаться в нем;
- техническую исправность машины, гарантирующую безопасность работы;
- исправность действия тормозов, муфты сцепления, фрикционов, коробки переключения скоростей;
- надежность крепления рычагов и тяг рулевого управления, а также люфт рулевого управления;
- состояние шин и давление в них;
- исправность осветительных приборов, стоп-сигнала, указателей поворотов, звукового (оповестительного) сигнала;
- отсутствие подтекания топлива, масла, воды, антифриза;
- наличие инструмента, принадлежностей и переносных сигнальных знаков аварийной остановки, а также сигнальных предупреждающих знаков (проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета, красный флажок или щит), устанавливаемых на транспортно-уборочной машине при работе на платформе;
- заправку машины топливом, маслом, водой, антифризом и тормозной жидкостью;
- уровень электролита в аккумуляторных батареях;
- наличие и исправность действия блокировочных и других устройств.
2.3. Водитель универсально-уборочной машины должен проверить надежность крепления и соединения прицепных и навесных агрегатов, механизмов и приспособлений.
2.4. Водитель авто- и электропогрузчика должен проверить в холостую# действие механизмов подъема и специальных приводов.
2.5. Водитель электрокара должен проверить исправность тормозов на ходу, работу электроблокировки.
2.6. Водитель не должен приступать к работе, если обнаружена неисправность, при которой Правилами дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена или имеет место хотя бы один из следующих дефектов:
- не отрегулированы или неисправны тормоза;
- неисправен тормозной сигнал;
- перегрев двигателя или искрение электродвигателя;
- понижение давления в шинах, сквозные пробоины, повреждение корда;
- повреждение электропроводов;
- течь в соединениях маслопроводов, бензопроводов, аккумуляторах;
- неисправное освещение и другие неисправности, указанные в инструкции по эксплуатации машины.
2.7. Водитель авто- и электропогрузчика не должен приступать к работе в случае обнаружения трещины в сварных швах на раме, каретке грузоподъемника и грузозахватных устройствах, ослабления крепления грузовых цепей, пальцев гидроцилиндров.
2.8. Перед началом работы водитель должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду и спецобувь, привести их в порядок.
Спецодежду и спецобувь водитель не должен снимать в течение всего рабочего времени.
2.9. При обнаружении во время осмотра и опробования машины неисправностей, которые невозможно устранить своими силами, водитель должен поставить об этом в известность дежурного механика или лицо, ответственное за техническое состояние и безопасную эксплуатацию транспортных средств, и не приступать к работе до их устранения.

3. Требования безопасности во время работы

3.1. Требования безопасности при работе на всех видах транспортно-уборочных машин

3.1.1. Водитель во время работы должен соблюдать правила дорожного движения, правила при погрузочно-разгрузочных работах, применять безопасные приемы работ при ремонте и техническом обслуживании машины.
3.1.2. Во время управления машиной водитель обязан:
- поддерживать скорость движения транспортного средства в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, дорожных знаков и с учетом метеорологических условий;
- наблюдать за показаниями контрольных приборов;
- периодически проверять и принимать меры к удалению камней и других предметов, застрявших между шинами колес.
3.1.3. Транспортно-уборочные машины должны работать только на территории с доброкачественным твердым и гладким покрытием: асфальтом, бетоном, брусчаткой.
3.1.4. Убираемая территория и проезды железнодорожных станций, вокзалов должны быть хорошо освещены и освобождены от посторонних предметов.
3.1.5. При переезде через железнодорожные пути водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава. В случае передвижения подвижного состава необходимо остановить машину и ждать освобождения пути.
3.1.6. Железнодорожные пути водитель должен переезжать по переездам на малой скорости без переключения скоростей.
3.1.7. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения или наезда при внезапной остановке впереди идущего транспорта.
3.1.8. Водитель должен соблюдать следующую скорость движения:
- на пассажирских платформах - не выше 3 км/час;
- на территории железнодорожной станции, вокзала и на переездах и уклонах - не выше 5 км/час;
- на прилегающей к железнодорожной станции, вокзалу территории - не выше 10 км/час.
3.1.9. Во всех случаях, когда есть опасность неожиданной встречи с людьми, водитель должен подать звуковой сигнал не ближе, чем за 5 метров.
3.1.10. При проезде для уборки по привокзальной площади и платформам, когда на них находятся пассажиры, водитель обязан сигналом предупреждать их о приближении машины и соблюдать особую осторожность при движении. Выключение проблескового маячка в течение всего времени работы транспортно-уборочной машины не допускается.
Предупредительный звуковой сигнал водитель должен подавать также при трогании машины с места и при изменении направления движения.
3.1.11. Движение транспортных средств по платформам должно осуществляться не ближе 1 м от края платформы.
При уборке платформ от снега допускается приближать машину к краю платформ не ближе чем на 0,5 м.
3.1.12. Водителю запрещается:
- допускать к управлению машиной, ремонту и пуску двигателя лиц, не имеющих на это права;
- допускать нахождение в кабине и кузове лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе;
- перевозить людей на подножках;
- отдыхать или спать в кабине и кузове во время стоянки при работающем двигателе;
- оставлять машину под поднятым или перемещаемым грузом;
- оставлять машину на железнодорожных путях и переездах, в проездах общего пользования и в пожарных проездах;
- наступать и наезжать на электрические провода и кабели;
- прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям.
3.1.13. Перед заправкой системы охлаждения двигателей антифризом необходимо проверить отсутствие течи и при обнаружении устранить ее.
Заправку системы охлаждения двигателей антифризом необходимо производить при помощи специально предназначенной для этой цели посуды.
Переливать антифриз при помощи шланга путем засасывания ртом запрещается.
Заливать антифриз следует не до горловины радиатора, а с таким расчетом, чтобы во время работы двигателя (при нагревании) антифриз не вытекал из-за переполнения системы охлаждения.
Предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов, так как во время работы двигателя они приводят к вспениванию антифриза.
После каждой операции с антифризом (получение, заправка) необходимо тщательно вымыть руки с мылом.

3.2. Требования безопасности при работе на универсально-уборочной машине

3.2.1. Пассажирские платформы следует очищать только во время перерыва между движением поездов. Нельзя поливать платформу, если на железнодорожном пути находятся электропоезда с поднятым токоприемником.
3.2.2. Во время движения машины следует объезжать камни, бугры, выбоины и другие препятствия, при этом навесные агрегаты, механизмы и приспособления должны быть подняты, а верхний предохранительный кожух двигателя плотно закрыт.
3.2.3. При работе на прилегающей к железнодорожной станции, вокзалу территории и на пассажирских платформах водитель не должен резко и круто поворачивать машину.
3.2.4. Высота вала сгребаемого снега не должна превышать 0,5 м во избежание буксования машины и опасности ее соскальзывания в сторону.
3.2.5. Во время работы машины водитель должен следить за тем, чтобы при поливке, мойке или очистке снега в рабочей зоне не было посторонних лиц.
3.2.6. При поворотах или смене положения рабочих органов водитель обязан убедиться в полной безопасности этих операций для пассажиров. Особую осторожность необходимо проявлять при работе в условиях гололеда, тумана или плохой видимости.
3.2.7. При стоянке прицепа водитель должен подкладывать под колеса упоры.
3.2.8. Водитель не должен допускать проезд людей на прицепных и навесных агрегатах, механизмах и приспособлениях.
3.2.9. Водителю запрещается извлекать какие-либо предметы из-под прицепных и навесных приспособлений машины при работающем двигателе.
3.2.10. Запуск автомобильного двигателя производить, как правило, стартером. При пуске двигателя заводной рукояткой необходимо обхватывать ее всеми пальцами с одной стороны, без зажима рукоятки большим пальцем. Движение рукоятки производить снизу вверх.
Запуск двигателя буксировкой не допускается.

3.3. Требования безопасности при работе на снегопогрузчике

3.3.1. При передвижении по территории железнодорожной станции, вокзала водитель должен перевести на снегопогрузчике стрелу и лопату в транспортное положение.
Во избежание опрокидывания снегопогрузчика его путь следования не должен иметь поперечный уклон более 15°, при езде на крутых поворотах скорость движения необходимо снизить до 5 км/час.
3.3.2. При трогании с места или при начале работы необходимо подать звуковой сигнал.
3.3.3. По прибытии на место выполнения работ водитель должен опустить лопату до горизонта погрузки и поднять стрелу транспортера до необходимой высоты.
3.3.4. Перед началом погрузки снега водитель должен убедиться, что в зоне предстоящей работы и между снегопогрузчиком и автомобилем, на который погружается снег, нет людей.
3.3.5. При погрузке снега водитель обязан:
- включать механизм только при опущенной лопате;
- перед подъемом или опусканием лопаты или транспортера предварительно убедиться, нет ли вблизи этих узлов работников, участвующих в уборке снега или посторонних предметов;
- постоянно следить за давлением в гидросистеме, поступательной скоростью транспортера и количеством погружаемого снега.
3.3.6. При работе снегопогрузчика работникам, занятым уборкой снега, не разрешается находиться на транспортере, а также на расстоянии менее 5 м от его лап.
3.3.7. Увеличивать скорость подачи снега водитель может только в том случае, если снегопогрузчик легко преодолевает снеговой вал.
3.3.8. Перед очисткой лопаты и транспортера снегопогрузчика от снега следует дать снегопогрузчику проработать некоторое время вхолостую.
3.3.9. Очистку лопат и транспортера снегопогрузчика от смерзшегося снега необходимо осуществлять только после полной остановки механизма при помощи лопат, скребков и другого ручного инструмента.

3.4. Требования безопасности при работе на авто- и электропогрузчике

3.4.1. Водитель должен выполнять указания стропальщика по подъему, опусканию и перемещению груза. Сигнал “Стоп” следует выполнять во всех случаях, кем бы он ни подавался.
3.4.2. Трогать авто- и электропогрузчик с места следует плавно, на малых оборотах двигателя. Во время движения груз или захватное устройство должно находиться на расстоянии 300 - 400 мм от земли или поверхности пола при отклоненной назад раме грузоподъемника.
3.4.3. Не производить резкого торможения во время движения. Перемещение авто- и электропогрузчика с грузом допускается с уклоном не более 7°. При транспортировке груза под уклон двигаться задним ходом, на уклон - передним. Во время передвижения запрещается поднимать и опускать груз.
3.4.4. Зубья вил следует устанавливать на одинаковом расстоянии от центра каретки грузоподъемника. Центр тяжести груза располагать как можно ближе к передним стенкам вил и к середине каретки грузоподъемника.
3.4.5. Мелкий штучный груз допускается поднимать только, если он уложен в специальную тару, предохраняющую его от падения.
3.4.6. Не допускать нахождения людей под грузом, взятым на рабочее приспособление грузоподъемника.
3.4.7. Перед подъемом и опусканием груза автопогрузчик поставить на ручной тормоз, а у электрогрузчика педаль тормоза поставить на защелку.
3.4.8. Не производить движение авто-, электропогрузчика с наклоненной вперед рамой грузоподъемника.
3.4.9. При транспортировании груза водитель должен выполнять следующие требования:
- поднять груз от опорной поверхности на высоту 200 - 300 мм;
- во избежание соскальзывания груза с вил его раму установить параллельно опорной поверхности или отклонить назад;
- начинать движение на первой скорости;
- повороты делать плавно;
- не допускать поперечных наклонов.
3.4.10. При движении авто- и электропогрузчика все время наблюдать за верхними препятствиями (провода, арки и другие препятствия).
3.4.11. Запрещается отрывать примерзший или зажатый груз, производить захват груза при отсутствии под ним просвета для ввода вил.
3.4.12. Груз после транспортирования необходимо укладывать на прокладки, обеспечивающие свободный выход захватной вилки из-под груза.
3.4.13. Груз на захватной вилке следует размещать таким образом, чтобы возникающий опрокидывающий момент был минимальным. При этом груз должен быть прижат к вертикальной части захватной вилки.
3.4.14. Перед подъемом груза водитель должен выполнить следующие требования:
- убедиться, что место, откуда следует поднять или куда опустить груз, пригодно для этого;
- установить вилы по ширине симметрично относительно вертикальной рамы и параллельно горизонтальной плоскости;
- подъезжать к грузу на первой скорости, пока вилы не подойдут под груз (поддон), подлежащий подъему;
- убедиться, что груз установлен вплотную к раме, равномерно распределен на вилах, не выходит за пределы вил свыше 1/3 их длины, и закреплен при необходимости увязочной проволокой;
- убедиться, что верхняя часть груза не выступает над кареткой более чем на 1/3 его высоты;
- убедиться, что грузы на поддоне сформированы в устойчивый и плотный пакет, размеры которого не выходят за пределы поддона более чем на 20 мм с каждой стороны.
3.4.15. Если по какой-либо причине каретка подъемного механизма перестает двигаться по направляющим и вилочный захват не поднимается или не опускается, то водителю следует прекратить работу и сообщить об этом руководителю работ.
3.4.16. При работе на авто- и электропогрузчике запрещается:
- укладывать груз выше защитного устройства, предохраняющего рабочее место водителя от падения на него груза через раму;
- поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность, а также груз, центр тяжести которого выходит за пределы вил;
- применять дополнительные противовесы;
- сталкивать груз со штабелей;
- подтаскивать груз волоком;
- производить подъем и перемещение груза при помощи только одной вилки вилочного захвата;
- поднимать, опускать и перевозить людей на вилочном захвате.
3.4.17. Водителю электропогрузчика запрещается работать на электропогрузчике со снятым с панели управления щитком и открытой аккумуляторной батареей.
3.4.18. При уходе от авто- и электропогрузчика, водитель должен вынуть ключ из замка включения электрической цепи управления и установить его на стояночный тормоз.
3.4.19. Длинномерные грузы допускается транспортировать только на открытых территориях, предварительно увязанные таким способом, чтобы исключалась возможность их падения.
3.4.20. Во избежание опрокидывания авто- и электропогрузчика при неблагоприятных погодных условиях (гололед, мокрая или скользкая дорога) не допускается резкое торможение. В случае потери авто- и электропогрузчиком устойчивого положения (когда задние колеса отрываются от опорной поверхности) груз необходимо немедленно опустить.

3.5. Требования безопасности при работе на электрокаре и электротягаче

3.5.1. Электрокары, электротягачи могут эксплуатироваться на пассажирских платформах и в других местах на территории железнодорожной станции, вокзала, где уклон не превышает 15°. При остановке на уклоне указанные транспортные средства должны быть заторможены ручным тормозом. Стоянка их на уклоне более 8° не допускается.
3.5.2. Водитель обязан следить за правильной погрузкой, увязкой груза на тележке так, чтобы была обеспечена устойчивость его во время транспортирования, а также за его сохранностью в пути.
3.5.3. При перевозке груза, который способен произвольно смещаться по площадке электрокара, водитель должен требовать установки предохранительных стоек и надежного крепления груза. Без выполнения этих требований электрокаром пользоваться запрещается.
3.5.4. Пользоваться электрическим торможением при нормальных условиях не разрешается, его можно применять только в крайних случаях при опасности наезда на людей, на другие транспортные средства и другие препятствия.
3.5.5. Водителю разрешается прицеплять багажные или контейнерные тележки, но не более десяти.
Вес прицепной тележки вместе с грузом не должен превышать грузоподъемности электрокара, электротягача.
3.5.6. Электрокар, электротягач должен быть оборудован надежным прицепным устройством с запором, исключающим самопроизвольное расцепление.
3.5.7. При работе на электрокаре, электротягаче запрещается буксировка тележек неустановленного образца, затаскивание грузов и приспособлений волоком, а также буксировка двумя электрокарами, электротягачами.
3.5.8. Во всех случаях движение электрокара следует осуществлять вперед площадкой, на которой стоит водитель, за исключением случаев маневрирования на небольшом расстоянии до 10 м, когда необходимо подавать электрокар под погрузку или разгрузку в складах платформой вперед.
3.5.9. При необходимости переключения электрокара на обратный ход водитель должен остановить его, повернуться лицом по направлению последующего движения, после чего дать обратный ход.
3.5.10. Водителю запрещается переключать во время движения электрокар на обратный ход до полной остановки его, кроме случаев явной опасности.
3.5.11. Все сыпучие грузы следует перевозить только в контейнерах или ящиках. Высота размещения груза на платформе электрокара не должна превышать стойки контролера, груз