Понятие “транспортный налог” не является новым для законодательства Российской Федерации, но несмотря на это все чаще вызывает у бухгалтеров немало трудностей. Разобраться в нюансах его учета помогут специалисты Аудиторско-консалтинговой группы “ЭКФАРД”.

Нет авто, но есть налог?

Трудности могут возникнуть в том случае, когда организация приобретает автомобиль, а через какое-то время его угоняют. Здесь, естественно, встает вопрос - нужно ли уплачивать налог, или нет, и ответить на него поможет Налоговый кодекс. Согласно подпункту 7 пункта 2 статьи 358 НК РФ транспортные средства, которые находятся в розыске, не признаются объектом налогообложения, но лишь при условии подтверждения факта их угона документом, выдаваемым уполномоченным органом. А вот если сотрудник компании попал в ДТП, при котором автомобиль сильно поврежден и не эксплуатируется, то транспортный налог в этой ситуации уплачиваться все равно должен. Объектами налогообложения по нему являются транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке. Дело в том, что глава 28 НК РФ не связывает обязанность плательщика по уплате транспортного налога с таким обстоятельством, как фактическая эксплуатация. Соответственно, до тех пор, пока владелец не снимет автомобиль с учета в органах ГИБДД, у него будет сохраняться обязанность по уплате налога (пункт 1 статьи 357 и пункт 3 статьи 362 НК РФ). В этом прослеживается сходство с сезонным перевозками, т.е. для возникновения обязанности по уплате не имеет значение, используется транспорт или нет. Соответственно, вне зависимости от того, какой период времени налогоплательщик эксплуатирует принадлежащий ему автомобиль, налог должен быть уплачен им за весь период времени в рамках налогового периода, в течение которого транспортное средство было зарегистрировано в органах ГИБДД за этим владельцем (статья 357, пункт 1 статьи 358 НК РФ).

Право на льготу

Особо следует отметить, что глава 28 НК РФ каких-либо льгот по данному налогу не предусматривает, не считая изъятия отдельных транспортных средств из состава объектов налогообложения, перечень которых приведен в пункте 2 статьи 358 НК РФ. Тем не менее поскольку транспортный налог является региональным, то льготы по нему могут устанавливаться органами власти субъектов РФ, принимающими решение о введении этого налога в действие на их территории (пункт 3 статьи 12, статья 14, статья 356 НК РФ).
Возможно, что организация несвоевременно предоставила расчет по транспортному налогу. В этом случае помните, что налогоплательщики обязаны уплачивать в течение налогового периода авансовые платежи (пункты 2.1, 6 статьи 362, пункт 2 статьи 363 НК РФ), а также представлять соответствующую декларацию. Статьей 119 НК РФ установлена ответственность за нарушение сроков представления только налоговой декларации, а вот ответственность за непредставление расчетов по авансовым платежам НК РФ не установлена. На невозможность привлечения налогоплательщика к ответственности по статье 119 НК РФ за непредставление расчетов по авансовым платежам указывал и Президиум Высшего арбитражного суда РФ (пункт 15 Обзора практики разрешения арбитражными судами дел, связанных с применением отдельных положений части первой НК РФ, доведенного для использования в работе арбитражных судов письмом ВАС РФ от 17 марта 2003 г. N 71).

Филиальные сети

Согласно пункту 1 статьи 363 НК РФ транспортный налог уплачивается по месту нахождения средства. Для автомобилей таковым является место их государственной регистрации (подпункт 2 пункта 5 статьи 83 НК РФ). При этом согласно утвержденным приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59 Правилам регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, регистрация может быть осуществлена как по месту нахождения юридического лица, так и по месту нахождения филиала (пункты 22 и 77). Таким образом, в случае, если транспорт зарегистрирован по месту нахождения головной организации, то по ее адресу уплачивается и налог. Если же автомобиль был зарегистрирован по месту нахождения филиала, то здесь уплата идет уже по филиалу. В то же время правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утв. приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59) предполагают, что снятие транспортного средства с учета при смене места нахождения юридического лица, а также филиала или представительства, за которыми оно было зарегистрировано, осуществляется в случаях, если новое место нахождения организации (филиала) расположено на территории другого субъекта РФ (пункт 90). Соответственно, если фирма сменила место нахождения на другой субъект РФ, то автомобили должны быть сняты с учета в прежнем регионе и поставлены на учет в другом. При этом транспортный налог должен уплачиваться по месту регистрации (статья 363 и подпункт 2 пункта 5 статьи 83 НК РФ).

Вопрос продаж

Особенно часто возникают трудности со схемой уплаты налога при продаже авто. Особенности исчисления транспортного сбора в этой ситуации определены пунктом 3 статьи 362 НК РФ, согласно которому в случае снятия машины с учета в течение налогового периода исчисление суммы налога производится с учетом коэффициента, которое определяется как отношение числа полных месяцев, в течение которых данное транспортное средство было зарегистрировано на налогоплательщика, к числу календарных месяцев в отчетном периоде. Но при этом месяц снятия транспортного средства с учета принимается за полный месяц.
Если же фирма решила не продавать свой транспорт, а сдать его в аренду, то плательщиками налога будут лица, на которых он зарегистрирован (ст. 357 и 358 НК РФ). Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утв. приказом МВД России от 27 января 2003 г. N 59) предусмотрено, что транспортные средства регистрируются только за их собственниками либо, если речь идет об автомобилях, являющихся предметом лизинга, за лизингодателем или лизингополучателем по их соглашению (пункты 12 и 52). Соответственно, если транспортное средство, сданное в аренду, зарегистрировано в органах ГИБДД за арендодателем, то налогоплательщиком транспортного налога будет являться арендодатель. Имейте в виду, что изменить это положение вещей нельзя даже в договоре аренды.

Тяжеловесы

Один из наших читателей интересуется: “Так получилось, что из-за производственной необходимости было переоборудовано несколько цехов на нашей фабрике. Машины, которые вывозят отходы от производства, пришлось переоборудовать, и сделали мы это своими силами - а именно, модифицировали конструкцию кузова. Изменится ли ставка налога на такие авто?” Специалисты Аудиторско-консалтинговой группы “ЭКФАРД” сообщают следующее: база по налогу в отношении транспортных средств, имеющих двигатель, рассчитывается в зависимости от мощности последнего (подпункт 1 пункта 1 статьи 359 НК РФ). Точно так же определяется и налоговая ставка по ним (статья 361 НК РФ). Таким образом, изменение конструкции кузова без изменения величины мощности двигателя, увеличения или уменьшения налоговой ставки не влечет.
Если же речь идет о тяжеловесной строительной технике - например, о бульдозерах - то, согласно статье 358 НК РФ, объектом налогообложения по транспортному налогу признаются, помимо прочего, самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством РФ. Общероссийским классификатором основных средств (ОКОФ) бульдозеры отнесены к самоходным машинам (код 14 2924020). Соответственно, если они были зарегистрированы налогоплательщиком в органах ГИБДД или органах Гостехнадзора, то их следует признать объектом налогообложения. А вот промысловые морские и речные суда объектом налогообложения по транспортному налогу не являются (подп. 3 п. 2 ст. 247 НК РФ). При определении состава промысловых судов может быть использован Общероссийский классификатор основных фондов (код 15 3511050).

Место встречи

Согласно пункту 1 статьи 363 НК РФ транспортный налог уплачивается по месту нахождения средства. Применительно к автомобилям таковым считается место их государственной регистрации (подпункт 2 пункта 5 статьи 83 НК РФ).

Не платить!

“Пассажирские и грузовые морские, речные и воздушные суда, находящиеся в собственности организаций, основным видом деятельности которых является осуществление пассажирских и грузовых перевозок, не являются объектом налогообложения по транспортному налогу” - комментирует Алексей Беклемишев, директор аудиторской фирмы “Финстатус”.

Статья из журнала “Расчет”, N 1, январь 2008 г.

На страницах бухгалтерских изданий довольно часто освещаются вопросы приобретения, расходования и учета горюче-смазочных материалов. Для транспортного предприятия повышенное внимание к данному вопросу объяснимо - расходы на приобретение ГСМ являются одной из существенных статей затрат в бюджете любого перевозчика. Поэтому ему важно не только приобрести и сохранить его без потерь, но использовать по прямому назначению, не выходя за пределы установленных норм.
Практика показывает, что должностным лицам не всегда удается это сделать, с потерями и недостачами ГСМ сталкиваются многие предприятия. Для того чтобы исключить такие ситуации, следует соблюдать правила приема, хранения и выдачи горючего, а в случае если потерь и недостач избежать не удалось - принять соответствующие меры по взысканию причиненного ущерба с виновных лиц. Эти и другие вопросы учета “топливных” потерь и недостач в организациях автомобильного транспорта стали темой данной статьи.

Какие “топливные” потери и недостачи бывают?

В общем случае в организациях потери и недостачи материальных ценностей могут быть выявлены как на стадии их приемки от поставщиков, так и в процессе их хранения и отпуска на реализацию. Во всех случаях важно своевременно обнаружить недостачу и принять решение о ее списании, порядок которого зависит от суммы выявленных потерь и недостач, а также от причин их возникновения.
Потери и недостачи ГСМ, как правило, разделяют на две основные группы. Первая - потери, не предусмотренные нормами естественной убыли нефтепродуктов, - чаще всего от утечек или перерасхода топлива. Обнаружив их, необходимо принять меры для предотвращения дальнейших потерь и недостач ГСМ, после чего рассмотреть вопрос о привлечении виновных лиц к ответственности или списании причиненного ущерба за счет собственных источников предприятия.
Вторая - потери, предусмотренные нормами естественной убыли нефтепродуктов (например, от испарения, от вентиляции или насыщения газового пространства). Недостачи, образовавшиеся в результате естественной убыли, могут быть списаны на себестоимость, но в пределах установленных норм. При превышении этих норм суммы недостач подлежат возмещению за счет виновных лиц.
Следует учитывать, что нормы естественной убыли являются предельными и применяются только в случае фактической недостачи нефтепродуктов. К естественной убыли не относятся потери нефтепродуктов, вызванные нарушениями требований стандартов, технических условий, правил технической эксплуатации, хранения, браком, ремонтом и зачисткой резервуаров, трубопроводов, их переоборудованием (дооборудованием), все виды аварийных потерь.
О недостачах и потерях, вызванных естественной убылью, можно говорить в случае, когда транспортное предприятие имеет собственные емкости для хранения бензина и соответствующее разрешение. Организации, которые не имеют возможности закупать и хранить ГСМ, “топливные” недостачи и потери возникают чаще всего вследствие перерасхода ГСМ в ходе эксплуатации транспортных средств. С чем связан перерасход и как с ним бороться? Остановимся на этом подробнее.

Когда возникает перерасход?

Начнем с определения перерасхода (пережога) горючего, которое можно дать исходя из отраслевой специфики эксплуатации автомобильного транспорта. Это расход горючего на работу техники сверх установленных постоянных или временных норм, с дополнительными надбавками к ним или снижением норм. Его определяют как разность между фактическими и установленными нормативами расхода топлива.
Как показывает практика, чаще всего перерасход ГСМ вызван:
- техническими неисправностями автотранспорта;
- особыми условиями работы транспортных механизмов;
- использованием ГСМ и транспортных средств не по назначению.
Не во всех из перечисленных ситуаций выявленный перерасход следует расценивать как недостачу. Перерасход, связанный с условиями работы автотранспорта, более логично рассматривать как вынужденные потери ГСМ в ходе эксплуатации автотранспорта. При этом и потери, и недостачи должны корректировать учетные данные использования ГСМ на транспортном предприятии. Рассмотрим, каким образом это можно сделать.

Как учесть состояние авто
и климатические условия?

Перерасход топлива, произошедший по причине технической неисправности транспортных средств или в результате их работы в сложных дорожных и климатических условиях, как вынужденные потери “закладывается” в нормы расхода ГСМ на предприятии.
Напомним, в этом вопросе, а также при обосновании топливных расходов с позиций налогообложения (письмах УФНС по г. Москве от 10.07.2007 N 24-17/0536 и Минфина РФ от 04.09.2007 N 03-03-06/1/640) перевозчикам следует руководствоваться минтрансовскими Нормами расхода топлива и смазочных материалов*(1). В них для каждой марки автомобиля установлена базовая норма расхода топлива исходя из расчета на 100 км пробега, утверждены надбавки к нормам расхода топлива по эксплуатации автомобиля в зимнее время и езде в горной местности, по дорогам со сложным планом и закруглениями, по городу (поселкам городского типа) при наличии светофоров и знаков дорожного движения.
Так, согласно Нормам расхода топлива и смазочных материалов организации вправе применять надбавки, увеличивающие норматив расхода топлива, с учетом:
- времени года. Норма расхода топлива и смазочных средств в зимнее время увеличивается от 5 до 20%. В Приложении N 2 к Нормам расхода топлива и смазочных материалов установлена предельная величина зимних надбавок по каждому региону, а также указано, в каком регионе какие месяцы считаются зимними. В организации издается приказ, устанавливающий надбавку в размере нормы расхода топлива по соответствующему транспортному средству, применяемую в зимнее время, которая может быть ниже или равна предельной;
- работы автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (то есть на 100 км пути не менее 500). В этом случае размер надбавки не может превышать 10%;
- работы автотранспорта в городах с определенной плотностью населения. Чем выше плотность населения, тем больше надбавка к норме расхода топлива. Так, если плотность населения превышает 3 млн. человек, размер надбавки, которую может установить организация, составляет до 25%, от 1 до 3 млн. человек - до 20% и т.д. Причем когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются;
- обкатки новых автомобилей. При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии предполагается надбавка в размере до 10%; при перегоне автомобилей в спаренном состоянии - до 15%, в строенном - до 20%.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов позволяют перевозчику применять одновременно несколько надбавок (зимнюю, надбавку за езду по городу с соответствующей плотностью населения, надбавку в связи с обкаткой автомобиля и т.д.). В этом случае норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы этих надбавок.
Итак, если происходит перерасход топлива по сравнению с базовыми значениями работы автомобиля, но в пределах установленных для его эксплуатации норм, то такой перерасход учитывается как топливные затраты в составе расходов по обычным видам деятельности (п. 40 Инструкции по учету доходов и расходов на автомобильном транспорте)*(2).
Как видим, ничего сложного, рассмотрим другую ситуацию, когда выявленный по документам перерасход топлива является следствием не особых условий эксплуатации или состояния автомобиля, а халатности или иных действий водителей.

Что предпринять
в отношении виновника недостачи?

Как правило, недостача ГСМ в результате перерасхода горючего по вине водителей транспортных средств выявляется при инвентаризации. Если такие недостачи превышают установленные нормы, то они подлежат возмещению за счет виновных лиц (п. 3 ст. 12 Закона о бухгалтерском учете)*(3).
В этом случае на предприятии по решению руководителя может проводиться расследование, в ходе которого устанавливается, при каких обстоятельствах, в каких условиях и с какой целью был осуществлен перерасход (пережог) горючего, степень вины подотчетного лица, обстоятельства, смягчающие и отягчающие его ответственность. На работника возлагается материальная ответственность в полном размере за ущерб организации при исполнении им трудовых обязанностей и за недостачу вверенных ему ценностей (п. 1, 2 ст. 243 ТК РФ). Материальная ответственность в полном размере причиненного ущерба возлагается на работника в результате административного проступка, если таковой установлен соответствующим государственным органом (п. 6 ст. 243 ТК РФ).
Возмещение убытков, причиненных юридическим или физическим лицом, регулируется ст. 15 ГК РФ. Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. В соответствии со ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Последнее освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Из этого следует, что не допускается привлечение виновных лиц к материальной ответственности за ущерб, причиненный в результате правомерных действий, оправданного служебного риска, действия непреодолимой силы.
Организация имеет право взыскать с работника прямой действительный ущерб, под которым понимается реальное уменьшение или ухудшение состояния наличного имущества работодателя (ст. 238 ТК РФ). Неполученные доходы (упущенная выгода) взысканию с работника не подлежат. Размер ущерба, причиненного работодателю при утрате и порче имущества, определяется по фактическим потерям, исчисляемым исходя из рыночных цен, действующих в данной местности на день причинения ущерба, но не ниже стоимости имущества по данным бухгалтерского учета.
В случае если виновные лица не установлены или суд отказал во взыскании убытков, недостачи и потери списываются на финансовые результаты как прочие расходы при условии, если организация может документально подтвердить невозможность взыскания убытков, например, обращениями в соответствующие органы (органы МВД России, судебные органы) по фактам недостач и решениями этих органов, а также заключением, полученным от служб организации (например, отдела технического контроля) (п. 31 Методических указаний по учету МПЗ)*(4).
Не исключен и такой вариант, что работодатель с учетом обстоятельств, при которых был причинен ущерб, может отказаться от его взыскания (ст. 240 ТК РФ). В этом случае работник освобождается от материальной ответственности. Однако расходы организации по возмещению ущерба и покрытию убытков от недостач и потерь списываются за счет собственных источников и не учитываются при налогообложении прибыли, так как не являются экономически обоснованными с позиций Налогового кодекса.

Статья из журнала “Бухгалтерский учет и налогообложение”, N 1, январь-февраль 2008 г.

Информационный блок:
Соберите танк вместе с сыном. Приобретите сборные модели танков и соберите целую армию.

О качестве работы свечи можно судить по виду ее электродов и теплового конуса изолятора.
Если конус покрыт черным влажным маслянистым нагаром, то это признак, что свеча слишком холодна для данного двигателя. Это же явление может указывать на износ цилиндров и поршневых колец двигателя или на слишком высокий уровень масла в картере.
Сухой черный нагар бывает в результате длительной работы двигателя на холостом ходу, а также при холодных свечах.
Если конус изолятора чистый, сухой, очень светлого, почти белого цвета, иногда со следами оплавления — это означает, что свеча слишком горяча для двигателя или же установлено слишком раннее зажигание.

Нормальный цвет изолятора правильно работающей свечи — от светло-серого до светло-коричневого (песочного). Нагар практически отсутствует.
Срок службы свечей обычно соответствует 25…35 тыс. км пробега автомобиля. Свечи требуют регулярной очистки и регулировки зазора между электродами. При интенсивной эксплуатации автомобиля эти операции следует про¬изводить приблизительно через каждые 10 тыс. км. Если же годовой пробег автомобиля не превышает 10… 15 тыс. км, то очищать свечи и регулировать зазор рекомендуется дважды в году — перед началом летнего и зимнего эксплуатационных сезонов.
Для очистки свечей нельзя применять острые металлические предметы вроде отвертки или шила, так как ими легко повредить или поцарапать изолятор. На поцарапан¬ном же конусе изолятора ускоряется и усиливается нагаро-образование, а нагар шунтирует электроды, и свеча перестает работать.
Подходящий инструмент для очистки свечей — щетка из тонкой стальной проволоки. Для этой же цели можно самостоятельно изготовить удобную кисточку: отрезок стального троса диаметром 3…4 мм и длиной около 100 мм расплетают с одного конца на длине 15…20 мм, а остальную часть облуживают паяльником, чтобы придать ей жест¬кость.
Лучше же всего свечи очищать химическим способом, который заключается в следующем. Свечи обезжиривают промывкой в бензине и просушивают, после чего их погружают в горячий 20 %-ный водный раствор ацетата аммония (другое название — уксуснокислый аммоний) и выдерживают в нем в течение 25…30 мин при температуре не ниже 90 °С (можно при слабом кипении раствора). После этого свечи прочищают жесткой волосяной или капроновой щеткой, хорошо промывают горячей водой и просушивают. Эту работу следует проводить на открытом воз¬духе, так как из горячего раствора выделяются пары уксусной кислоты.
Зазор между электродами свечи регулируют подгибанием бокового электрода, причем для измерения величины зазора следует применять не плоский, а цилиндрический щуп (отрезок проволоки подходящего диаметра). Дело в том, что в результате износа в боковом электроде образуется выемка, поэтому измерение плоским щупом даст неправильный результат.

Информационный блок:
Хотите купить себе квартиру но вам не хватает денег на жильё в Москве. Обратите внимание на новостройки подмосковья, они и дешевле и не уступают по классу.

Некоторые автолюбители полагают, что в двигатель можно устанавливать любые свечи, лишь бы они подходили по резьбе. Это глубокое заблуждение: свечи должны соответствовать прежде всего по.своей тепловой характеристике.

Для нормальной работы свечи нижняя часть (конус) изолятора должна иметь температуру от 500 до 600 °С. При более низкой температуре масло сгорает не полностью, образуя на изоляторе, корпусе и электродах плотный слой нагаре, из-за чего свеча начинает работать с перебоями или совсем перестает давать искру.
Если же температура изолятора слишком высока — 700…900°С, to возникает так называемое калильное зажигание, при котором смесь воспламеняется не искровым разрядом, а раскаленными электродами свечи и частицами нагара, причем это происходит не в требуемый момент времени, а значительно раньше. В результате двигатель начинает работать со стуками, теряет мощность и, если не принять меры, может выйти из строя.

Рабочая температура свечи обусловлена как тепловым режимом двигателя, так и ее конструкцией — длиной конуса изолятора, его материалом, размером вверткой части и другими особенностями. Отсюда ясно, что обеспечить работу свечи в наивыгоднейшем температурном режиме возможно единственным способом — экспериментальным подбором к данному двигателю. Эту работу проводят на заводах и в научно-исследовательских организациях, в результате чего и рождаются рекомендации по применению на разных типах и моделях двигателей тех или иных свечей.

Важная характеристика свечи — так называемое калильное число. .Оно входит в маркировку свечи. Чем больше калильное число, тем, при прочих равных условиях, холод¬нее свеча, то есть ниже рабочая температура конуса изолятора, а чем оно меньше, тем свеча горячее. И если, на¬пример, изолятор и электроды свечи при работе на двигателе покрываются копотью и нагаром, это скорее всего означает, что для данного двигателя эта свеча холодна и ее следует заменить более горячей, то есть с меньшим калильным числом.

Информационный блок:
Узнай больше про методы социальных исследований на сайте drugnauk.ru

Пройди популярные бизнес тренинги на сайте exbiz.ru

Автомобиль, изолированный от земли резиновыми шинами, электризуется от трения о его поверхность частиц воздуха, пылинок, от перемещения пассажиров на сиденьях и по многим другим причинам. Электризация бывает иногда такой сильной, что человек, выходящий из машины, ощущает удар током в тот момент, когда касается ногой земли. Не очень опытные автомобилисты даже считают, что виновата в этом неисправная система электрооборудования
Как полагают медики и биологи, нахождение человека под высоким потенциалом относительно земли неблагоприятно сказывается на его здоровье. Установлено, что дли¬тельное пребывание человека в металлическом кузове, имеющем сильный статический заряд, ускоряет появление усталости, приводит к рассеиванию внимания, вызывает головную боль.

Для ликвидации статического заряда автомобиля и связанных с ним неприятных явлений служит простое устройство, называемое «Антистатик». Это — полоска специальной электропроводящей резины с металлическим наконечником, который прикрепляют в любом месте к кузову автомобиля с таким расчетом, чтобы конец «Антистатика» касался земли. Таким образом заземляют автомобиль. Электрический заряд по этому устройству стекает в землю. Конечно, металлический наконечник должен иметь хороший контакт с кузовом; в месте его подсоединения кузов следует зачистить.

Информационный блок:
У вас есть сайт, но на него почему-то не заходят люди. Всё потому что сайт ваш не имеет нужных входящих ссылок. Осуществите поисковое продвижение сайта и у вас появятся посетители.

Совсем неплохо, даже для опытных водителей, иметь в гараже устройство, не позволяющее въехать дальше, чем можно. Таких приспособлений существует немало. Рассмотрим некоторые из них.

Повесьте на расстоянии 20…30 см от задней стены гаража старую покрышку на уровне бампера. Как только автомобиль коснется ее, нажимайте на тормоз.
Подвесьте к потолку на тонком шнуре небольшой мягкий предмет вроде теннисного мяча или, скажем, детскую игрушку. Место подвески выберите с таким расчетом, что-бы при правильной постановке автомобиля предмет слегка касался лобового стекла. Теперь въезжайте в гараж, сигналом «стоп» послужит прикосновение предмета к стеклу.
Если вы въезжаете в гараж кормой, то повесьте на задней стене гаража зеркало размером приблизительно вдвое больше страницы обычной книги книги и отрегулируйте его следующим образом. Поставив автомобиль в требуемое положение, включите габаритные огни и перемещайте это зеркало до тех пор, пока со своего места за рулем вы не увидите в зеркале заднего вида автомобиля отражение одного из задних габаритных огней. Закрепите стенное зеркало в найденном положении. Теперь можно смело заезжать в гараж, предварительно включив габаритные огни. Сигналом остановки послужит пучок красного света, попадающий в глаза из зеркала заднего вида.

Следующее устройство представляет собой установленный вертикально на полу тонкий подпружиненный штырь, связанный с кнопочным включателем. Автомобиль передним или задним бампером наклонит штырь, контакты включателя замкнутся, включив сигнальную лампу. По соображениям безопасности в схеме следует использовать лампу на 12 В и соответствующий источник питания (аккумуляторную батарею или трансформатор).

Самое простое но очень эффективное приспособление представляет собой деревянный брусок размером приблизительно 10X10 или 15X15 см и длиной около 2,5 м. Брусок укладывают на пол поперек гаража с таким расчетом, чтобы при упоре в него колесами автомобиль оказывался в нужном положении. Конечно, брусок должен быть прикреплен к полу.

Вот пожалуй и все советы. Пользуйтесь!

Информационный блок:
Наступила зима, а это значит что на вашем авто должна быть зимняя резина. зимние шины от ведущих мировых производителей вы всегда можете приобрести на сайте shinmaster.ru

Это первый вопрос, который возникает перед автолюбителем, после того как признана необходимость обзаведения гаражом.

Многие стремятся построить гараж из кирпича. Действительно, кирпичный гараж выглядит солидно и создает у владельца ощущение надежности и спокойствия. Однако, поразмыслив более глубоко, разница в достоинствах кирпичного и железного гаражей оказывается не такой уж существенной.
Кирпичные стены в отличие от железных не разрушаются от влаги. Но, с другой стороны, в кирпичном гараже, особенно при самостоятельной его постройке, труднее избавиться от сырости, пагубно влияющей на автомобиль; в этом отношении, как правило, железный гараж лучше.

Иногда сетуют, что железный гараж сильно нагревается на солнце. Так оно и есть, но вряд ли это стоит считать большим минусом, тем более что благодаря этому обстоятельству внутри железного гаража всегда сухо. Если к тому же стены и крышу изнутри обшить негорючим теплоизоляционным материалом, то нагрев станет намного меньше, Неплохой эффект дает устройство подвесного потолка из досок. Но железный гараж требует большего ухода, нежели кирпичный. Периодически нужно защищать пораженные ржавчиной места и окрашивать гараж.

Металлические сборные гаражи можно заказать во многих фирмах занимающихся металоконструкциями. Все «строительство» сводится к подготовке площадки и сборке гаража из готовых элементов. С этой работой два человека справляются за один-два дня.

Строительство гаража из кирпича дело гораздо более длительное и трудоемкое. Стоимость кирпичного гаража оказывается большей, чем железного.
Внутренние размеры гаража должны составлять приблизительно 5,5X3 м. В таком гараже помещается любой легковой автомобиль, но если имеется возможность, то лучше, чтобы ширина была несколько большей. Довольно просторен и удобен гараж шириной 3,7…3,8 м, делать его шире 4 м нет необходимости.

Информационный блок:
Увлекаетесь судостроением и мечтаете построить свою яхту. А ведь постройка яхты дело не простое, но имея чертежи которые вы найдёте на сайте katerami.ru вам будет легче строить яхту.

Это очень ответственный узел автомобиля, поскольку от состояния подшипников ступиц передних колес прямо зависит безопасность движения. Если зазоры слишком велики, то подшипники работают с ударами и перекосом роликов, в результате чего срок их службы сокращается. Кроме того, в этом случае ухудшается управляемость и устойчивость автомобиля. Особенно вредна чрезмерная затяжка регулировочной гайки, так как при слишком малом зазоре подшипник (обычно наружный) разрушается через короткое время.

Поэтому регулировка зазоров в подшипниках ступиц передних колес должна выполняться очень тщательно, в точном соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации автомобиля. Дополнительно правильность регулировки зазоров в подшипниках можно проверить следующим образом: при покачивании за шину вывешенного колеса зазор в подшипниках должен быть едва уловимым или не ощущаться совсем; в то же время ступица колеса при движении автомобиля в течение 20…30 мин со скоростью 70…80 км/ч не должна заметно нагреваться. Допустимым считается нагрев, при котором рука ощущает, что ступица слегка теплая. Если нагрев большой, то зазор в подшипниках слишком мал. При такой проверке пользуйтесь для остановки автомобиля не рабочим, а стояночным тормозом, так как ступица может дополнительно нагреться от тормозного механизма переднего колеса.

Информационный блок:
Вы открыли новую фирму, значит ван необходима разработка фирменного стиля. Имея свой уникальный стиль вашу фирму клиенты сразу выделят среди безликих конкурентов.

В день, когда произошла авария на Чернобыльской Атомной Электростанции, ученые всего мира пытались представить себе будущее после катастрофы. Предполагали многое, но конечных последствий того самого взрыва не могут просчитать до сих пор.
(Еще…)

Автомобиль, как известно, состоит из большого числа агрегатов и узлов. Они, в свою очередь, из определенного набора деталей, контактирующих непосредственно между собой. Взаимодействовать они могут неподвижно, а также могут иметь подвижный характер взаимодействия. Соответственно, где имеется относительное движение деталей, появляется сила трения.
(Еще…)