Многие опытные водители, проиграв в уме динамику развития ситуации и за себя и за других, выбирают самую безопасную траекторию и скорость движения. Это всегда доставляет им удовлетворение. Но иногда встречаются ситуации, когда водитель не уверен полностью в безопасности, или ситуации так меняются в последний момент, что от водителя уже мало что зависит. Каждый из вас наверняка вспомнит немало случаев, когда, благополучно выбравшись из опасной зоны, он с трудом переводил дыхание и вытирал холодный пот.

Такое эмоциональное поведение (психический стресс) бывает чаще у опытных водителей (которые действительно все знают), когда они выбирают режим движения через какое-нибудь недостаточно надежное место или в условиях опасной ситуации, не снижая скорости. Естественно, при этом повышается степень риска и водитель расплачивается за это своими нервами.
(Еще…)

И это их бессилие, эта невозможность что-то изменить, вмешаться в ход происходящего с ним несчастья потрясла и удивила его. «Все, — подумал Шоцикас, когда, прочертив очередной круг по шоссе, «Москвич» вдруг ринулся вниз с откоса… — Приехал…»
Правда, А. Шоцикасу очень и очень повезло. Его автомобиль застрял в сугробе под откосом, и боксер чудом остался не только жив, но даже и невредим.

Остановись мгновение! В критических ситуациях возникает своеобразный «двойной» счет времени. Каждая секунда обретает волшебную способность увеличиваться: так много успевает сделать человек в подобных положениях. Время как бы подгоняет его. И здесь особенно возрастает роль волевых усилий, благодаря которым человек принимает буквально молниеносные решения и мгновенно выполняет их.
(Еще…)

Мозг работает очень четко до определенного момента, пытаясь найти наивыгоднейший вариант из многих, приходящих на память. Внимание в этот момент сосредоточено только на критической ситуации. Но вот водитель почувствовал, что он морально сломлен, а это очень опасно Это происходит в общем тогда, когда человек не подготовлен или не может что-то сделать, или когда необходимо сделать что-то привычное, но в очень маленький, непривычный промежуток времени.

«Обычный» водитель в любой из критических ситуаций, безусловно, попытался бы остаться па дороге и инстинктивно нажал бы на педаль тормоза. Поступил бы он так не преднамеренно, а автоматически. И будет поступать всегда, хотя это иногда абсолютно неправильно.
(Еще…)

Психологический барьер. Бывают доли секунды, когда водитель осознает, что потерял власть над автомобилем, что тот его не слушается, не останавливается, хотя колеса и заблокированы. Буфер впереди стоящего автомобиля неумолимо приближается, а вы никак не можете остановиться. Или другой случай. Автомобиль не выходит из закругления на прямолинейный участок, а боком, дергаясь, стремится к кромке проезжей части, за которой следует обрыв.
В первом случае необходимо вопреки выработанному рефлексу растормозить колеса и постараться объехать препятствие. Во втором случае также надо побороть неумолимое желание нажать на педаль тормоза и привычный алгоритм управления — повернуть рулевое колесо а сторону заноса. Наоборот, необходимо повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную заносу, и нажать иногда до отказа на педаль управления дросселем.
(Еще…)

Деятельность водителя в основном складывается из четырех элементов: восприятия информации; обработки ее, т.е. определения уровня опасности или безопасности, предвидения ситуации; выработки и принятия наиболее безопасного решения; исполнения на деле принятого решения.

Можно обладать способностью быстродействующей электронно-вычислителыюй машины, но попасть в простейшее дорожно-транспортное происшествие из-за медленного выполнения принятого решения, поскольку при этом, как показывают научные исследования, требуется не только обеспечить небольшой тормозной путь, но и небольшой остановочный путь. Тормозной путь — часть остановочного пути. И те четыре элемента, умноженные на 16, дают нам 64 Естественно, это символическое представление, но оно подтверждается реальной практикой.
(Еще…)

Сколько можно быть невнимательным? Невнимательность можно измерять метрами, секундами, степенью испуга и количеством дорожно-транспортных происшествии. Каждый водитель может быть невнимателен лишь настолько, насколько необходимо, чтобы понять, что будет происходить спереди, сзади, справа и слева, и не только понять, но и должным образом отреагировать па возможное появление опасности.

Время невнимательности должно уменьшаться с ростом скорости движения в кубической зависимости. Увеличилась скорость в 2 раза — уменьшите невнимательность в 8 раз, увеличилась скорость в 4 раза — невнимательность надо уменьшить в 64 раза. Ну, а все-таки почему в 64 раза?
(Еще…)

При разборе дорожно-транспортных происшествий часто указывают в качестве их причин невнимательность или превышение допустимой скорости движения. Естественно, каждому водителю необходимо знать, что означают невнимательность, рассеянность, небрежность, халатность, недопустимая скорость и др.

Рассеянное внимание и невнимательность не всегда имеют одно и то же профессиональное значение в нашей жизни особенно в водительском ремесле. Как только водитель начал управлять автомобилем, он сразу должен исключить всякую небрежность и невнимательность. Рассеянное внимание (от рождения, из-за болезни, усталости) может быть у всех, но если вы при управлении автомобилем почувствуете, что не в состоянии сосредоточить свое внимание, то откажитесь от профессии водителя, а если это у вас временное явление, то отдохните.
(Еще…)

Кто же гласный виновник? Человек создал «самобеглую коляску», заставил ее быстро передвигаться, но сам еще не научился ею управлять абсолютно правильно и предупреждать дорожно-транспортные происшествия. Статистика показывает, что главным виновником дорожно-транспортных происшествий остается водитель.

Представьте, что вы не лихач и уважаете закон. Не торопясь, вы следуете к желанной цели и при ласковом гудении двигателя невольно вспоминаете все перипетии прошедшего дня или мысленно представляете себе, как проведете сегодняшний вечер… И вдруг в нескольких метрах от себя замечаете ярко-красные огни стоп-сигнала. На тормоз! Поздно!., вы не обратили внимания, что покрытие мокрое и тормозной путь, о котором вы уже не раз слышали, увеличился как раз на те несколько метров, которых не хватило для спокойного возвращения домой. Результат невнимательности, неумения правильно и быстро оценить дорожную ситуацию и технические возможности своего автомобиля — дорожно-транспортное происшествие.
(Еще…)

При прямолинейном спуске сразу же начинайте переключать передачи и с, самой высокой постепенно (если скорость большая) переходить на низшую Когда скорость невелика, следует после первой передачи попытаться с выжатым сцеплением включить заднюю. При такой остановке сцепление отпускают очень плавно во избежание его поломки.
Если нет помех, а видимость хорошая, то общее правило спуска без колесных тормозов следующее: включить такую же передачу, на которой вы поднимались бы по этому спуску. Однако будьте очень внимательны. Если вы включите более низкую, чем нужно, передачу, может произойти поломка коробки скоростей. Исчезнет последняя возможность притормаживания.

Как сообщить другим водителям, что у вашего автомобиля отказали тормоза? Необходимо периодически нажимать на кнопку звукового сигнала и включать и выключать дальний свет в фарах или высунуть руку в окно и махать ею вверх-вниз
Когда впереди движется попутный автомобиль, желательно грузовой или автобус без людей, следует догнать его и плавно наехать на него сзади, подав водителю сигнал об остановке.
(Еще…)

Только тогда не надо даже на прямолинейных участках с усилием тянуть рулевое колесо влево, чтобы автомобиль шел прямо.

Отказали тормоза. Известны случай, когда у автомобилей отказывали тормоза на затяжных спусках, и водители находили выход из таких, казалось бы, безвыходных критических ситуаций.

Автомобиль, двигавшийся в начале спуска со скоростью 30—40 км/ч, может на километровом участке и уклоне 0% разогнаться с отключенной от двигателя трансмиссией до 60—70 км/ч. Если же спуск более затяжной или отказ тормозов произошел на горной дороге, где уклоны значительно круче, то скорость возрастает еще больше.
(Еще…)